अनेक वस्तूंच्या शिपिंग दरात वाढ सुरूच आहे!

मालवाहतुकीच्या या पारंपरिक ऑफ-सीझनमध्ये, मालवाहतुकीसाठीच्या जागांची कमतरता, गगनाला भिडणारे मालवाहतूक दर आणि जोरदार ऑफ-सीझन हे बाजारातील प्रमुख शब्द बनले आहेत. शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने प्रसिद्ध केलेल्या आकडेवारीनुसार, मार्च २०२४ च्या अखेरीपासून आतापर्यंत, शांघाय बंदरापासून दक्षिण अमेरिकेतील प्रमुख बंदर बाजारपेठेपर्यंतच्या मालवाहतूक दरात ९५.८८% वाढ झाली आहे, आणि शांघाय बंदरापासून युरोपमधील प्रमुख बंदर बाजारपेठेपर्यंतच्या मालवाहतूक दरात ४३.८८% वाढ झाली आहे.

उद्योग क्षेत्रातील जाणकारांच्या मते, युरोप आणि अमेरिकेतील वाढलेली बाजारपेठेची मागणी आणि लाल समुद्रातील दीर्घकाळ चाललेला संघर्ष ही सध्याच्या मालवाहतूक दरातील वाढीची प्रमुख कारणे आहेत. मालवाहतुकीचा पारंपरिक उच्चांकी हंगाम सुरू झाल्यामुळे, भविष्यात कंटेनर शिपिंगच्या किमती आणखी वाढण्याची शक्यता आहे.

युरोपमधील मालवाहतुकीचा खर्च एका आठवड्यात २० टक्क्यांहून अधिक वाढला.

एप्रिल २०२४ च्या सुरुवातीपासून, शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जाहीर केलेला शांघाय निर्यात कंटेनर सर्वसमावेशक मालवाहतूक निर्देशांक सतत वाढत आहे. १० मे रोजी जाहीर झालेल्या आकडेवारीनुसार, शांघायचा सर्वसमावेशक निर्यात कंटेनर मालवाहतूक दर निर्देशांक २३०५.७९ अंकांवर होता, जो मागील आठवड्यापेक्षा १८.८% नी, २९ मार्चच्या १७३०.९८ अंकांपेक्षा ३३.२१% नी जास्त होता आणि लाल समुद्राच्या संकटाच्या उद्रेकापूर्वी नोव्हेंबर २०२३ मधील निर्देशांकापेक्षा १३२.१६% नी अधिक होता.

त्यापैकी, दक्षिण अमेरिका आणि युरोपच्या मार्गांवर सर्वाधिक वाढ दिसून आली. शांघाय बंदरातून दक्षिण अमेरिकेच्या मूलभूत बंदर बाजारपेठेत निर्यात होणारा मालवाहतूक दर (सागरी मालवाहतूक आणि सागरी मालवाहतूक अधिभार) US$5,461/TEU (20 फूट लांबीचा कंटेनर, ज्याला TEU असेही म्हणतात) आहे, जो मागील कालावधीपेक्षा 18.1% आणि मार्च अखेरच्या तुलनेत 95.88% नी वाढला आहे. शांघाय बंदरातून युरोपच्या मूलभूत बंदर बाजारपेठेत निर्यात होणारा मालवाहतूक दर (शिपिंग आणि शिपिंग अधिभार) US$2,869/TEU आहे, जो मागील आठवड्यापेक्षा 24.7%, मार्च अखेरच्या तुलनेत 43.88% आणि नोव्हेंबर 2023 च्या तुलनेत 305.8% नी वाढला आहे.

जागतिक डिजिटल लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता युनकुनार लॉजिस्टिक्स टेक्नॉलॉजी ग्रुपच्या (यापुढे "युनकुनार" म्हणून उल्लेखित) शिपिंग व्यवसायाचे प्रभारी यांनी पत्रकारांना दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले की, या वर्षी एप्रिलच्या अखेरीपासून लॅटिन अमेरिका, युरोप, उत्तर अमेरिका येथील शिपमेंट्स आणि मध्य पूर्व, भारत व पाकिस्तानमधील मार्गांवरील मालवाहतूक दरांमध्ये वाढ झाल्याचे जाणवत आहे आणि मे महिन्यात ही वाढ अधिकच ठळकपणे दिसून आली आहे.

शिपिंग संशोधन आणि सल्लागार संस्था असलेल्या ड्रुरीने १० मे रोजी प्रसिद्ध केलेल्या आकडेवारीनुसार, ड्रुरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (WCI) या आठवड्यात (९ मे पर्यंत) $३,१५९/FEU (४० फूट लांबीचा कंटेनर) पर्यंत वाढला, जो २०२२ च्या तुलनेत सुसंगत आहे. गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत यात ८१% वाढ झाली आणि २०१९ मधील महामारीपूर्वीच्या US$१,४२०/FEU च्या सरासरी पातळीपेक्षा तो १२२% जास्त होता.

अलीकडेच, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC), मेर्स्क, CMA CGM आणि हॅपग-लॉयड यांसारख्या अनेक शिपिंग कंपन्यांनी दरवाढीची घोषणा केली आहे. CMA CGM चे उदाहरण घ्या. एप्रिलच्या अखेरीस, CMA CGM ने घोषणा केली की १५ मे पासून, ते आशिया-उत्तर युरोप मार्गासाठी नवीन FAK (फ्रेट ऑल काइंड्स) मानके US$२,७००/TEU आणि US$५,०००/FEU अशी समायोजित करतील. यापूर्वी, त्यांनी US$५००/TEU आणि US$१,०००/FEU ने वाढ केली होती; १० मे रोजी, CMA CGM ने घोषणा केली की १ जून पासून, ते आशियातून नॉर्डिक बंदरांवर पाठवल्या जाणाऱ्या मालासाठी FAK दरात वाढ करतील. नवीन मानक US$६,०००/FEU इतके जास्त आहे. पुन्हा एकदा US$१,०००/FEU ने वाढ करण्यात आली आहे.

जागतिक शिपिंग क्षेत्रातील दिग्गज कंपनी मेर्स्कचे सीईओ, के वेनशेंग यांनी अलीकडील एका कॉन्फरन्स कॉलमध्ये सांगितले की, युरोपियन आयातदारांकडून साठा पुन्हा भरण्यासाठी असलेल्या जोरदार मागणीमुळे मेर्स्कच्या युरोपियन मार्गांवरील मालवाहतुकीच्या प्रमाणात ९% वाढ झाली आहे. तथापि, जागेच्या कमतरतेची समस्या देखील निर्माण झाली आहे आणि मालाच्या वितरणास होणारा विलंब टाळण्यासाठी अनेक मालवाहतूकदारांना जास्त मालवाहतूक दर द्यावे लागत आहेत.

मालवाहतुकीचे दर वाढत असतानाच, चीन-युरोप मालगाड्यांचे दरही वाढत आहेत. चीन-युरोप मालगाड्यांची जबाबदारी असलेल्या एका मालवाहतूकदाराने पत्रकारांना सांगितले की, चीन-युरोप मालगाड्यांची सध्याची मालवाहतुकीची मागणी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे आणि काही मार्गांवरील मालवाहतुकीचे दर २००-३०० अमेरिकी डॉलरने वाढले असून, भविष्यातही ते वाढण्याची शक्यता आहे. “समुद्री मालवाहतुकीचे दर वाढले आहेत आणि गोदामातील जागा व वेळेवर वितरण ग्राहकांच्या मागणीची पूर्तता करू शकत नाही, त्यामुळे काही माल रेल्वेमार्गे पाठवला जात आहे. तथापि, रेल्वे वाहतूक क्षमता मर्यादित आहे आणि अल्पावधीत मालवाहतुकीच्या जागेची मागणी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, ज्याचा परिणाम मालवाहतुकीच्या दरांवर निश्चितपणे होईल.”

कंटेनरच्या कमतरतेमुळे समस्या परत येतात

"जहाज वाहतूक असो वा रेल्वे, कंटेनर्सची कमतरता आहे. काही भागांमध्ये तर बॉक्स मागवणे अशक्य झाले आहे. बाजारात कंटेनर भाड्याने घेण्याचा खर्च मालवाहतुकीच्या दरातील वाढीपेक्षा जास्त आहे," असे ग्वांगडोंग येथील कंटेनर उद्योगातील एका व्यक्तीने पत्रकारांना सांगितले.

उदाहरणार्थ, त्यांनी सांगितले की, गेल्या वर्षी चीन-युरोप मार्गावर 40HQ (40 फूट उंचीचा कंटेनर) वापरण्याचा खर्च 500-600 अमेरिकी डॉलर होता, जो या वर्षी जानेवारीमध्ये 1,000-1,200 अमेरिकी डॉलरपर्यंत वाढला. आता तो 1,500 अमेरिकी डॉलरपेक्षा जास्त झाला आहे आणि काही भागांमध्ये 2,000 अमेरिकी डॉलरपेक्षाही अधिक आहे.

शांघाय बंदरातील एका मालवाहतूकदाराने पत्रकारांना असेही सांगितले की, काही परदेशी यार्ड आता कंटेनरने पूर्ण भरले आहेत आणि चीनमध्ये कंटेनरची गंभीर कमतरता आहे. शांघाय आणि जर्मनीतील ड्युइसबर्ग येथे रिकाम्या बॉक्सची किंमत मार्चमधील १,४५० अमेरिकी डॉलरवरून सध्या १,९०० अमेरिकी डॉलरपर्यंत वाढली आहे.

युनकुनारच्या उपरोक्त जहाज वाहतूक व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की, कंटेनर भाड्याच्या दरात झालेल्या वाढीचे एक महत्त्वाचे कारण म्हणजे, लाल समुद्रातील संघर्षामुळे मोठ्या संख्येने जहाजमालकांनी केप ऑफ गुड होप मार्गे वळसा घातला, ज्यामुळे कंटेनरची उलाढाल सामान्य वेळेपेक्षा किमान २-३ आठवडे जास्त झाली आणि परिणामी रिकाम्या कंटेनरची तरलता मंदावली.

डेक्सुन लॉजिस्टिक्सने ९ मे रोजी प्रसिद्ध केलेल्या जागतिक शिपिंग बाजाराच्या ट्रेंडनुसार (मे महिन्याच्या सुरुवातीपासून मध्यापर्यंत), मे दिनाच्या सुट्टीनंतर कंटेनर पुरवठ्याच्या एकूण परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झालेली नाही. कंटेनर्सची, विशेषतः मोठ्या आणि उंच कंटेनर्सची, कमी-अधिक प्रमाणात कमतरता आहे आणि काही शिपिंग कंपन्या लॅटिन अमेरिकन मार्गांवर कंटेनर्सच्या वापरावरील नियंत्रण अधिक कडक करत आहेत. चीनमध्ये बनवलेले नवीन कंटेनर्स जून महिन्याच्या अखेरपर्यंत बुक केले गेले आहेत.

२०२१ मध्ये, कोविड-१९ महामारीच्या प्रभावामुळे, परकीय व्यापार बाजारात आधी घसरण झाली आणि नंतर वाढ झाली, आणि आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स साखळीने अनेक अनपेक्षित टोकाच्या परिस्थिती अनुभवल्या. जगभरात विखुरलेल्या कंटेनर्सचा परतीचा प्रवाह सुरळीत नव्हता आणि कंटेनर्सचे जागतिक वितरण गंभीरपणे असमान होते. अमेरिका, युरोप, ऑस्ट्रेलिया आणि इतर ठिकाणी मोठ्या संख्येने रिकामे कंटेनर्स पडून होते आणि आपल्या देशात निर्यातीसाठीच्या कंटेनर्सचा तुटवडा होता. त्यामुळे, कंटेनर कंपन्यांकडे ऑर्डर्स पूर्ण होत्या आणि त्यांची उत्पादन क्षमताही पूर्ण भरलेली होती. २०२१ च्या अखेरीस बॉक्सेसची कमतरता हळूहळू कमी झाली.

जागतिक शिपिंग बाजारपेठेत कंटेनर पुरवठ्यात सुधारणा आणि परिचालन कार्यक्षमतेत पुनर्प्राप्ती झाल्यामुळे, २०२२ ते २०२३ पर्यंत देशांतर्गत बाजारपेठेत रिकाम्या कंटेनरचा प्रचंड साठा जमा झाला होता, आणि अखेरीस या वर्षी पुन्हा कंटेनरची कमतरता निर्माण झाली.

मालवाहतुकीचे दर वाढत राहू शकतात.

मालवाहतुकीच्या दरात अलीकडे झालेल्या तीव्र वाढीच्या कारणांबाबत, YQN च्या उपरोक्त शिपिंग व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीने पत्रकारांना विश्लेषण दिले की, पहिले म्हणजे, अमेरिकेने मुळात मालसाठा कमी करण्याचा टप्पा संपवून पुन्हा भरण्याच्या टप्प्यात प्रवेश केला आहे. ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गावरील वाहतुकीचे प्रमाण हळूहळू पूर्ववत झाले आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या दरात वाढ झाली आहे. दुसरे म्हणजे, अमेरिकेकडून होणारे संभाव्य दर समायोजन टाळण्यासाठी, अमेरिकेच्या बाजारपेठेत जाणाऱ्या कंपन्यांनी, ज्यात वाहन निर्मिती उद्योग, पायाभूत सुविधा उद्योग इत्यादींचा समावेश आहे, लॅटिन अमेरिकन बाजारपेठेचा फायदा घेतला आहे आणि त्यांच्या उत्पादन लाइन्स लॅटिन अमेरिकेत स्थलांतरित केल्या आहेत, ज्यामुळे लॅटिन अमेरिकन मार्गांवरील मागणीत प्रचंड वाढ झाली आहे. वाढलेली मागणी पूर्ण करण्यासाठी अनेक शिपिंग कंपन्यांनी मेक्सिकोसाठी नवीन मार्ग सुरू केले आहेत. तिसरे म्हणजे, लाल समुद्रातील परिस्थितीमुळे युरोपियन मार्गांवर संसाधनांच्या पुरवठ्यात कमतरता निर्माण झाली आहे. जहाजावरील जागांपासून ते रिकाम्या कंटेनर्सपर्यंत, युरोपियन मालवाहतुकीचे दरही वाढत आहेत. चौथे म्हणजे, पारंपरिक आंतरराष्ट्रीय व्यापाराचा उच्चांकी हंगाम मागील वर्षांच्या तुलनेत लवकर आला आहे. साधारणपणे दरवर्षी जूनमध्ये परदेशी उन्हाळी विक्रीचा हंगाम सुरू होतो आणि त्यानुसार मालवाहतुकीचे दर वाढतात. या वर्षी मालवाहतुकीचे दर मागील वर्षांच्या तुलनेत एक महिना आधीच वाढले आहेत, याचा अर्थ या वर्षीचा विक्रीचा उच्चांकी हंगाम लवकरच सुरू झाला आहे.

झेशंग सिक्युरिटीजने ११ मे रोजी “कंटेनर शिपिंगच्या किमतींमधील अलीकडील अनपेक्षित वाढीकडे कसे पाहावे?” या शीर्षकाचा एक संशोधन अहवाल प्रसिद्ध केला. त्यात म्हटले आहे की, लाल समुद्रातील दीर्घकाळ चाललेल्या संघर्षामुळे पुरवठा साखळीत तणाव निर्माण झाला आहे. एकीकडे, जहाजांच्या मार्गातील बदलांमुळे मालवाहतुकीचे अंतर वाढले आहे, तर दुसरीकडे, जहाजांच्या उलाढालीच्या कार्यक्षमतेतील घसरणीमुळे बंदरांवर कंटेनरची उलाढाल कमी झाली आहे, ज्यामुळे पुरवठा साखळीतील तणाव आणखी वाढला आहे. याव्यतिरिक्त, मागणीतील नफा सुधारत आहे, युरोप आणि अमेरिकेतील स्थूल आर्थिक आकडेवारीमध्ये किंचित सुधारणा होत आहे, आणि ऐन हंगामात मालवाहतुकीचे दर वाढण्याच्या अपेक्षेमुळे मालक आगाऊ साठा करून ठेवत आहेत. शिवाय, अमेरिकन कंपनी दीर्घकालीन करार करण्याच्या एका महत्त्वाच्या टप्प्यात दाखल झाली आहे, आणि शिपिंग कंपन्यांना दर वाढवण्याची प्रेरणा मिळत आहे.

त्याच वेळी, संशोधन अहवालानुसार कंटेनर शिपिंग उद्योगातील उच्च केंद्रीकरण आणि औद्योगिक युतींनी किमती वाढवण्यासाठी एक प्रेरक शक्ती निर्माण केली आहे. झेशंग सिक्युरिटीजने म्हटले आहे की, परदेशी व्यापार करणाऱ्या कंटेनर लाइनर कंपन्यांमध्ये उच्च प्रमाणात केंद्रीकरण आहे. १० मे २०२४ पर्यंत, शीर्ष दहा कंटेनर लाइनर कंपन्यांचा वाहतूक क्षमतेमध्ये ८४.२% वाटा होता. याव्यतिरिक्त, कंपन्यांमध्ये औद्योगिक युती आणि सहकार्य निर्माण झाले आहे. एकीकडे, पुरवठा आणि मागणीच्या खालावलेल्या वातावरणात, जहाजांची वाहतूक थांबवून आणि वाहतूक क्षमतेवर नियंत्रण ठेवून तीव्र किंमत स्पर्धा कमी करणे उपयुक्त ठरते. दुसरीकडे, पुरवठा आणि मागणीचे संबंध सुधारत असताना, संयुक्तपणे किमती वाढवून अधिक मालवाहतूक दर मिळवणे अपेक्षित आहे.

नोव्हेंबर २०२३ पासून, येमेनच्या हौथी सशस्त्र दलांनी तांबड्या समुद्रात आणि लगतच्या पाण्यात जहाजांवर वारंवार हल्ले केले आहेत. जगभरातील अनेक मोठ्या जहाज वाहतूक कंपन्यांना तांबड्या समुद्रात आणि त्याच्या लगतच्या पाण्यात आपल्या कंटेनर जहाजांची वाहतूक थांबवण्याशिवाय आणि आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होप मार्गे आपले मार्ग बदलण्याशिवाय पर्याय उरला नाही. या वर्षी, तांबड्या समुद्रातील परिस्थिती अजूनही चिघळत आहे आणि जहाज वाहतुकीचे मुख्य मार्ग, विशेषतः आशिया-युरोप पुरवठा साखळी, अवरुद्ध झाली आहे, ज्यावर याचा मोठा परिणाम झाला आहे.

कंटेनर शिपिंग बाजाराच्या भविष्यातील ट्रेंडबद्दल, डेक्सुन लॉजिस्टिक्सने सांगितले की, सध्याची परिस्थिती पाहता, नजीकच्या भविष्यात मालवाहतुकीचे दर मजबूत राहतील आणि शिपिंग कंपन्या आधीच मालवाहतुकीच्या दरात वाढीच्या नवीन फेरीची योजना आखत आहेत.

"कंटेनर मालवाहतुकीचे दर भविष्यात वाढतच राहतील. पहिले म्हणजे, परदेशातील विक्रीचा पारंपरिक उच्चांकी हंगाम अजूनही सुरू आहे आणि या वर्षी जुलैमध्ये युरोपमध्ये ऑलिम्पिक स्पर्धा होणार आहेत, ज्यामुळे मालवाहतुकीचे दर वाढू शकतात; दुसरे म्हणजे, युरोप आणि अमेरिकेतील मालसाठा कमी करण्याची प्रक्रिया (डेस्टॉकिंग) मूलतः संपली आहे आणि अमेरिकेतील देशांतर्गत विक्रीमुळे देशाच्या किरकोळ उद्योगाच्या विकासाबाबतच्या अपेक्षाही सातत्याने वाढत आहेत. वाढती मागणी आणि मालवाहतुकीच्या मर्यादित क्षमतेमुळे, अल्पावधीत मालवाहतुकीचे दर वाढतच राहण्याची शक्यता आहे," असे उपरोक्त युनकुनार सूत्राने सांगितले.