अनेक ओळींवरील शिपिंगच्या किमती वाढतच आहेत!

शिपिंगच्या या पारंपारिक ऑफ-सीझनमध्ये, कमी शिपिंग जागा, वाढणारे मालवाहतूक दर आणि मजबूत ऑफ-सीझन हे बाजारपेठेतील प्रमुख शब्द बनले आहेत. शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जारी केलेल्या डेटावरून असे दिसून येते की मार्च २०२४ च्या अखेरीपासून आतापर्यंत, शांघाय बंदरापासून दक्षिण अमेरिकेतील मूलभूत बंदर बाजारपेठेपर्यंतच्या मालवाहतुकीत ९५.८८% वाढ झाली आहे आणि शांघाय बंदरापासून युरोपमधील मूलभूत बंदर बाजारपेठेपर्यंतच्या मालवाहतुकीत ४३.८८% वाढ झाली आहे.

उद्योग क्षेत्रातील जाणकारांचे विश्लेषण आहे की युरोप आणि अमेरिकेतील बाजारपेठेतील मागणीत वाढ आणि लाल समुद्रातील प्रदीर्घ संघर्ष हे घटक मालवाहतुकीच्या दरात सध्याच्या वाढीमागील मुख्य कारणे आहेत. पारंपारिक पीक शिपिंग हंगामाच्या आगमनाने, भविष्यात कंटेनर शिपिंगच्या किमती वाढत राहू शकतात.

एका आठवड्यात युरोपियन शिपिंग खर्च २०% पेक्षा जास्त वाढला

एप्रिल २०२४ च्या सुरुवातीपासून, शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जारी केलेल्या शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनर कॉम्प्रिहेन्सिव्ह फ्रेट इंडेक्समध्ये वाढ होत राहिली आहे. १० मे रोजी जाहीर झालेल्या आकडेवारीनुसार शांघायचा कॉम्प्रिहेन्सिव्ह एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट रेट इंडेक्स २३०५.७९ पॉइंट्स होता, जो मागील आठवड्यापेक्षा १८.८% वाढला आहे, २९ मार्च रोजी १७३०.९८ पॉइंट्सवरून ३३.२१% वाढला आहे आणि २९ मार्च रोजी १७३०.९८ पॉइंट्सवरून ३३.२१% वाढला आहे, जो लाल समुद्रातील संकटाच्या उद्रेकापूर्वी नोव्हेंबर २०२३ मध्ये असलेल्या तुलनेत जास्त होता. १३२.१६% वाढ.

त्यापैकी, दक्षिण अमेरिका आणि युरोपला जाणाऱ्या मार्गांमध्ये सर्वाधिक वाढ झाली. शांघाय बंदरातून दक्षिण अमेरिकेच्या मूलभूत बंदर बाजारपेठेत निर्यात केलेला मालवाहतूक दर (समुद्री मालवाहतूक आणि समुद्री मालवाहतूक अधिभार) US$5,461/TEU (20 फूट लांबीचा कंटेनर, ज्याला TEU देखील म्हणतात) आहे, जो मागील कालावधीपेक्षा 18.1% वाढला आहे आणि मार्चच्या अखेरीपेक्षा 95.88% वाढला आहे. शांघाय बंदरातून युरोपियन मूलभूत बंदर बाजारपेठेत निर्यात केलेला मालवाहतूक दर (शिपिंग आणि शिपिंग अधिभार) US$2,869/TEU आहे, जो मागील आठवड्यापेक्षा 24.7% वाढला आहे, मार्चच्या अखेरीपेक्षा 43.88% वाढला आहे आणि नोव्हेंबर 2023 पासून 305.8% वाढला आहे.

जागतिक डिजिटल लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदात्या युनकुनार लॉजिस्टिक्स टेक्नॉलॉजी ग्रुप (यापुढे "युनकुनार" म्हणून संदर्भित) च्या शिपिंग व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीने पत्रकारांना दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले की, या वर्षी एप्रिलच्या अखेरीपासून, लॅटिन अमेरिका, युरोप, उत्तर अमेरिका आणि मध्य पूर्व, भारत आणि पाकिस्तानमधील मार्गांसाठी मालवाहतुकीचे दर वाढले आहेत आणि मे महिन्यात ही वाढ आणखी स्पष्ट झाली आहे.

१० मे रोजी ड्रूरी या शिपिंग रिसर्च आणि कन्सल्टिंग एजन्सीने जारी केलेल्या डेटावरून असेही दिसून आले आहे की ड्रूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (WCI) या आठवड्यात (९ मे पर्यंत) $३,१५९/FEU (४० फूट लांबीचा कंटेनर) पर्यंत वाढला आहे, जो २०२२ च्या तुलनेत ८१% वाढला आहे. गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत आणि २०१९ मध्ये साथीच्या आधीच्या सरासरी US$१,४२०/FEU पेक्षा १२२% जास्त होता.

अलिकडेच, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC), मार्स्क, CMA CGM आणि Hapag-Lloyd यासह अनेक शिपिंग कंपन्यांनी किमतीत वाढ जाहीर केली आहे. CMA CGM चे उदाहरण घ्या. एप्रिलच्या अखेरीस, CMA CGM ने घोषणा केली की १५ मे पासून ते आशिया-उत्तर युरोप मार्गासाठी नवीन FAK (फ्राईट ऑल काइंड्स) मानके US$२,७००/TEU आणि US$५,०००/FEU पर्यंत समायोजित करेल. यापूर्वी, त्यांनी US$५००/TEU आणि US$१,०००/FEU ने वाढवली होती; १० मे रोजी, CMA CGM ने घोषणा केली की १ जूनपासून ते आशियातून नॉर्डिक बंदरांवर पाठवल्या जाणाऱ्या कार्गोसाठी FAK दर वाढवेल. नवीन मानक US$६,०००/FEU इतके उच्च आहे. पुन्हा एकदा $१,०००/FEU ने वाढवले.

जागतिक शिपिंग कंपनी मार्स्कचे सीईओ के वेनशेंग यांनी अलिकडच्या कॉन्फरन्स कॉलमध्ये सांगितले की मार्स्कच्या युरोपियन मार्गांवर मालवाहतुकीचे प्रमाण ९% वाढले आहे, याचे मुख्य कारण युरोपियन आयातदारांकडून इन्व्हेंटरी पुन्हा भरण्याची जोरदार मागणी आहे. तथापि, कमी जागेची समस्या देखील उद्भवली आहे आणि कार्गो विलंब टाळण्यासाठी अनेक शिपर्सना जास्त मालवाहतूक दर द्यावे लागत आहेत.

शिपिंगच्या किमती वाढत असताना, चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्यांच्या किमतीही वाढत आहेत. चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्यांच्या प्रभारी एका मालवाहतूक अग्रेषकाने पत्रकारांना सांगितले की, चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्यांच्या सध्याच्या मालवाहतुकीच्या मागणीत लक्षणीय वाढ झाली आहे आणि काही मार्गांवर मालवाहतुकीचे दर २००-३०० अमेरिकन डॉलर्सने वाढले आहेत आणि भविष्यातही ते वाढत राहण्याची शक्यता आहे. "समुद्री मालवाहतुकीची किंमत वाढली आहे, आणि गोदामाची जागा आणि वेळेवर काम करणे ग्राहकांच्या मागणीला पूर्ण करू शकत नाही, ज्यामुळे काही वस्तू रेल्वे शिपमेंटमध्ये हस्तांतरित केल्या जातात. तथापि, रेल्वे वाहतूक क्षमता मर्यादित आहे आणि अल्पावधीत शिपिंग जागेची मागणी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या दरांवर निश्चितच परिणाम होईल."

कंटेनर टंचाईची समस्या परत येते

"शिपिंग असो किंवा रेल्वे, कंटेनरची कमतरता आहे. काही भागात बॉक्स ऑर्डर करणे अशक्य आहे. बाजारात कंटेनर भाड्याने घेण्याचा खर्च मालवाहतुकीच्या दरात वाढ होण्यापेक्षा जास्त आहे," ग्वांगडोंगमधील कंटेनर उद्योगातील एका व्यक्तीने पत्रकारांना सांगितले.

उदाहरणार्थ, त्यांनी सांगितले की चीन-युरोप मार्गावर ४०HQ (४० फूट उंच कंटेनर) वापरण्याचा खर्च गेल्या वर्षी ५००-६०० अमेरिकन डॉलर्स होता, जो या वर्षी जानेवारीमध्ये १,०००-१,२०० अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढला आहे. तो आता १,५०० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त झाला आहे आणि काही भागात तो २००० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे.

शांघाय बंदरातील एका मालवाहतूकदाराने पत्रकारांना सांगितले की काही परदेशी यार्ड आता कंटेनरने भरलेले आहेत आणि चीनमध्ये कंटेनरची गंभीर कमतरता आहे. शांघाय आणि जर्मनीतील ड्यूसबर्ग येथे रिकाम्या बॉक्सची किंमत मार्चमधील US$१,४५० वरून सध्याच्या US$१,९०० पर्यंत वाढली आहे.

युनकुनारच्या वर उल्लेख केलेल्या शिपिंग व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की कंटेनर भाडे शुल्कात वाढ होण्याचे एक महत्त्वाचे कारण म्हणजे लाल समुद्रातील संघर्षामुळे, मोठ्या संख्येने जहाज मालकांनी केप ऑफ गुड होपकडे वळून प्रवास केला, ज्यामुळे कंटेनरची उलाढाल सामान्य वेळेपेक्षा किमान २-३ आठवडे जास्त झाली, परिणामी कंटेनर रिकामे झाले. तरलता मंदावते.

९ मे रोजी डेक्सुन लॉजिस्टिक्सने प्रसिद्ध केलेल्या जागतिक शिपिंग मार्केट ट्रेंड्स (मे महिन्याच्या सुरुवातीपासून ते मध्यापर्यंत) मध्ये असे दिसून आले आहे की मे दिनाच्या सुट्टीनंतर, एकूण कंटेनर पुरवठ्याच्या परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झालेली नाही. कंटेनरची, विशेषतः मोठ्या आणि उंच कंटेनरची, वेगवेगळ्या प्रमाणात कमतरता आहे आणि काही शिपिंग कंपन्या लॅटिन अमेरिकन मार्गांवर कंटेनरच्या वापरावर नियंत्रण मजबूत करत आहेत. जून अखेरीपूर्वी चीनमध्ये बनवलेले नवीन कंटेनर बुक केले गेले आहेत.

२०२१ मध्ये, कोविड-१९ साथीच्या आजारामुळे, परकीय व्यापार बाजारपेठ "प्रथम घसरली आणि नंतर वाढली" आणि आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स साखळीने अनपेक्षित टोकाच्या परिस्थितीचा अनुभव घेतला. जगभरात विखुरलेल्या कंटेनरचा परतीचा प्रवाह सुरळीत नाही आणि कंटेनरचे जागतिक वितरण गंभीरपणे असमान आहे. युनायटेड स्टेट्स, युरोप, ऑस्ट्रेलिया आणि इतर ठिकाणी मोठ्या संख्येने रिकामे कंटेनर अडकले आहेत आणि माझ्या देशात निर्यात कंटेनरचा तुटवडा आहे. म्हणूनच, कंटेनर कंपन्या ऑर्डरने भरलेल्या आहेत आणि त्यांची पूर्ण उत्पादन क्षमता आहे. २०२१ च्या अखेरीपर्यंत बॉक्सची कमतरता हळूहळू कमी झाली नाही.

जागतिक शिपिंग बाजारपेठेत कंटेनर पुरवठ्यात सुधारणा आणि कार्यक्षमतेत सुधारणा झाल्यामुळे, २०२२ ते २०२३ पर्यंत देशांतर्गत बाजारपेठेत रिकाम्या कंटेनरचा जास्त प्रमाणात अनुशेष होता, जोपर्यंत या वर्षी पुन्हा कंटेनरची कमतरता निर्माण झाली.

मालवाहतुकीचे दर वाढू शकतात

मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये अलिकडच्या काळात झालेल्या तीव्र वाढीच्या कारणांबद्दल, YQN च्या वर उल्लेख केलेल्या शिपिंग व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीने पत्रकारांना विश्लेषण केले की, प्रथम, युनायटेड स्टेट्सने मुळातच साठा संपवण्याचा टप्पा संपवला आहे आणि पुन्हा साठा करण्याच्या टप्प्यात प्रवेश केला आहे. ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गाची वाहतूक पातळी हळूहळू सुधारली आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये वाढ झाली आहे. दुसरे म्हणजे, युनायटेड स्टेट्सकडून संभाव्य टॅरिफ समायोजन टाळण्यासाठी, अमेरिकन बाजारपेठेत जाणाऱ्या कंपन्यांनी ऑटोमोबाईल उत्पादन उद्योग, पायाभूत सुविधा उद्योग इत्यादींसह लॅटिन अमेरिकन बाजारपेठेचा फायदा घेतला आहे आणि त्यांच्या उत्पादन रेषा लॅटिन अमेरिकेत हस्तांतरित केल्या आहेत, ज्यामुळे लॅटिन अमेरिकन मार्गांच्या मागणीचा एक केंद्रित स्फोट झाला आहे. वाढत्या मागणीची पूर्तता करण्यासाठी अनेक शिपिंग कंपन्या मेक्सिकोला जाणारे मार्ग जोडले गेले. तिसरे म्हणजे, लाल समुद्रातील परिस्थितीमुळे युरोपियन मार्गांवर संसाधन पुरवठ्याची कमतरता निर्माण झाली आहे. शिपिंग स्पेसपासून रिकाम्या कंटेनरपर्यंत, युरोपियन मालवाहतुकीचे दर देखील वाढत आहेत. चौथे, पारंपारिक आंतरराष्ट्रीय व्यापाराचा पीक सीझन मागील वर्षांपेक्षा लवकर असतो. सहसा दरवर्षी जूनमध्ये परदेशी उन्हाळी विक्री हंगामात प्रवेश होतो आणि त्यानुसार मालवाहतुकीचे दर वाढतात. या वर्षीचे मालवाहतुकीचे दर मागील वर्षांपेक्षा एक महिना आधीच वाढले आहेत, याचा अर्थ असा की या वर्षीचा सर्वाधिक विक्री हंगाम लवकर आला आहे.

झेशांग सिक्युरिटीजने ११ मे रोजी "कंटेनर शिपिंगच्या किमतींमध्ये अलिकडच्या काळात झालेल्या प्रति-अंतर्ज्ञानी वाढीकडे कसे पाहावे?" या शीर्षकाचा एक संशोधन अहवाल प्रसिद्ध केला. त्यात म्हटले आहे की लाल समुद्रातील प्रदीर्घ संघर्षामुळे पुरवठा साखळीतील तणाव निर्माण झाला आहे. एकीकडे, जहाजांच्या वळणामुळे शिपिंग अंतर वाढले आहे. दुसरीकडे, जहाजांच्या उलाढालीच्या कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे बंदरांवर कंटेनरची उलाढाल कमी झाली आहे, ज्यामुळे पुरवठा साखळीतील तणाव आणखी वाढला आहे. याव्यतिरिक्त, मागणी-बाजूचे मार्जिन सुधारत आहे, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील मॅक्रो इकॉनॉमिक डेटा किरकोळ सुधारत आहे आणि पीक सीझनमध्ये मालवाहतुकीचे दर वाढण्याची अपेक्षा असल्याने, मालवाहू मालक आगाऊ साठा करत आहेत. शिवाय, यूएस लाइन दीर्घकालीन करारांवर स्वाक्षरी करण्याच्या एका गंभीर काळात प्रवेश केला आहे आणि शिपिंग कंपन्यांना किंमती वाढवण्याची प्रेरणा आहे.

त्याच वेळी, संशोधन अहवालात असे मानले आहे की कंटेनर शिपिंग उद्योगातील उच्च एकाग्रता पॅटर्न आणि उद्योग युतीमुळे किमती वाढण्यास चालना मिळाली आहे. झेशांग सिक्युरिटीजने म्हटले आहे की परदेशी व्यापार कंटेनर लाइनर कंपन्यांमध्ये उच्च प्रमाणात एकाग्रता आहे. १० मे २०२४ पर्यंत, टॉप टेन कंटेनर लाइनर कंपन्यांचा वाहतूक क्षमतेच्या ८४.२% वाटा होता. याव्यतिरिक्त, कंपन्यांमध्ये उद्योग युती आणि सहकार्य तयार झाले आहे. एकीकडे, बिघडत्या पुरवठा आणि मागणी वातावरणाच्या संदर्भात, नौकानयन स्थगित करून आणि वाहतूक क्षमता नियंत्रित करून दुष्ट किंमत स्पर्धा कमी करणे उपयुक्त आहे. दुसरीकडे, पुरवठा आणि मागणी संबंध सुधारण्याच्या संदर्भात, संयुक्त किंमत वाढीद्वारे उच्च मालवाहतूक दर साध्य करणे अपेक्षित आहे.

नोव्हेंबर २०२३ पासून, येमेनच्या हुथी सशस्त्र दलांनी लाल समुद्र आणि त्याच्या लगतच्या पाण्यात जहाजांवर वारंवार हल्ले केले आहेत. जगभरातील अनेक शिपिंग दिग्गजांना लाल समुद्र आणि त्याच्या लगतच्या पाण्यात त्यांच्या कंटेनर जहाजांचे नेव्हिगेशन थांबवण्याशिवाय आणि आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होपभोवती त्यांचे मार्ग बदलण्याशिवाय पर्याय नव्हता. या वर्षी, लाल समुद्रातील परिस्थिती अजूनही बिकट होत चालली आहे आणि शिपिंग धमन्या, विशेषतः आशिया-युरोप पुरवठा साखळी, अवरोधित आहेत, ज्याचा मोठ्या प्रमाणात परिणाम झाला आहे.

कंटेनर शिपिंग मार्केटच्या भविष्यातील ट्रेंडबद्दल, डेक्सुन लॉजिस्टिक्सने म्हटले आहे की, सध्याच्या परिस्थिती लक्षात घेता, नजीकच्या भविष्यात मालवाहतुकीचे दर मजबूत राहतील आणि शिपिंग कंपन्या आधीच मालवाहतूक दर वाढीच्या नवीन फेरीची योजना आखत आहेत.

"भविष्यात कंटेनर मालवाहतुकीचे दर वाढतच राहतील. पहिले म्हणजे, पारंपारिक परदेशातील विक्रीचा पीक सीझन अजूनही सुरू आहे आणि यावर्षी जुलैमध्ये युरोपमध्ये ऑलिंपिक होणार आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीचे दर वाढू शकतात; दुसरे म्हणजे, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील डिस्टॉकिंग मुळातच संपले आहे आणि युनायटेड स्टेट्समधील देशांतर्गत विक्री देखील देशाच्या किरकोळ उद्योगाच्या विकासासाठी सतत अपेक्षा वाढवत आहे. वाढती मागणी आणि कमी शिपिंग क्षमतेमुळे, मालवाहतुकीचे दर अल्पावधीत वाढण्याची अपेक्षा आहे," असे वर उल्लेख केलेल्या युनकुनार स्रोताने सांगितले.