एकाधिक ओळींवर शिपिंग किंमती वाढतच राहतील!

या पारंपारिक ऑफ-सीझनमध्ये शिपिंगसाठी, कडक शिपिंग स्पेस, वाढलेले मालवाहतूक दर आणि मजबूत ऑफ-सीझन हे बाजारातील महत्त्वाचे शब्द बनले आहेत.शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जारी केलेला डेटा दर्शवितो की मार्च 2024 च्या अखेरीपासून ते आत्तापर्यंत, शांघाय बंदरापासून दक्षिण अमेरिकेतील मूलभूत बंदर बाजारपेठेपर्यंतच्या मालवाहतुकीचा दर 95.88% वाढला आहे आणि शांघाय बंदरापासून मूलभूत बंदरापर्यंत मालवाहतुकीचा दर वाढला आहे. युरोपमधील बाजारपेठ 43.88% ने वाढली आहे.

युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील सुधारित बाजारपेठेतील मागणी आणि लाल समुद्रातील प्रदीर्घ संघर्ष यासारखे घटक मालवाहतुकीच्या दरात सध्याच्या वाढीची मुख्य कारणे आहेत, असे इंडस्ट्रीतील सूत्रांचे विश्लेषण आहे.पारंपारिक पीक शिपिंग हंगामाच्या आगमनाने, कंटेनर शिपिंगच्या किमती भविष्यात वाढू शकतात.

युरोपियन शिपिंग खर्च एका आठवड्यात 20% पेक्षा जास्त वाढला

एप्रिल 2024 च्या सुरुवातीपासून, शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जारी केलेला शांघाय निर्यात कंटेनर सर्वसमावेशक मालवाहतूक निर्देशांक सतत वाढत आहे.10 मे रोजी प्रसिद्ध झालेल्या डेटावरून असे दिसून आले आहे की शांघायचा सर्वसमावेशक निर्यात कंटेनर मालवाहतुकीचा दर निर्देशांक 2305.79 पॉइंट होता, जो मागील आठवड्याच्या तुलनेत 18.8% ची वाढ, 29 मार्च रोजी 1730.98 अंकांवरून 33.21% ची वाढ आणि 33.21% ची वाढ 29 मार्च रोजी 33.20% वरून. 29 मार्च, जो लाल समुद्राच्या संकटाचा उद्रेक होण्यापूर्वी नोव्हेंबर 2023 पेक्षा जास्त होता.132.16% ची वाढ.

त्यापैकी, दक्षिण अमेरिका आणि युरोपच्या मार्गांमध्ये सर्वाधिक वाढ झाली आहे.शांघाय बंदरातून दक्षिण अमेरिकेच्या मूळ बंदर बाजारपेठेत निर्यात केलेला मालवाहतूक दर (समुद्री मालवाहतूक आणि सागरी मालवाहतूक अधिभार) US$5,461/TEU (20 फूट लांबीचा कंटेनर, ज्याला TEU असेही म्हणतात), मागील कालावधीच्या तुलनेत 18.1% ची वाढ आहे. आणि मार्चच्या अखेरीस 95.88% ची वाढ झाली आहे.शांघाय बंदरातून युरोपियन बेसिक पोर्ट मार्केटमध्ये निर्यात केलेला मालवाहतूक दर (शिपिंग आणि शिपिंग अधिभार) US$2,869/TEU आहे, मागील आठवड्याच्या तुलनेत 24.7% ची तीव्र वाढ, मार्च अखेरीपासून 43.88% ची वाढ आणि वाढ नोव्हेंबर 2023 पासून 305.8%.

जागतिक डिजिटल लॉजिस्टिक सेवा पुरवठादार युनक्वानर लॉजिस्टिक टेक्नॉलॉजी ग्रुपच्या शिपिंग व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीने (यापुढे "युंकुनार" म्हणून संदर्भित) पत्रकारांना दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले की या वर्षाच्या एप्रिलच्या अखेरीस, लॅटिनमध्ये शिपमेंट्स सुरू झाल्या आहेत. अमेरिका, युरोप, उत्तर अमेरिका आणि मध्य पूर्व, भारत आणि पाकिस्तानमधील मार्गांसाठी मालवाहतुकीचे दर वाढले आहेत आणि मे महिन्यात ही वाढ आणखी स्पष्ट झाली आहे.

ड्र्युरी या शिपिंग संशोधन आणि सल्लागार एजन्सीने 10 मे रोजी जारी केलेल्या डेटामध्ये असेही दिसून आले आहे की या आठवड्यात (9 मे पर्यंत) Drewry वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (WCI) $3,159/FEU (40 फूट लांबीचा कंटेनर) वर पोहोचला आहे. 2022 शी सुसंगत आहे ते गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 81% ने वाढले आणि 2019 मध्ये महामारीपूर्वी US$1,420/FEU च्या सरासरी पातळीपेक्षा 122% जास्त होते.

अलीकडे, भूमध्य शिपिंग कंपनी (MSC), Maersk, CMA CGM आणि Hapag-Lloyd यासह अनेक शिपिंग कंपन्यांनी किमतीत वाढ जाहीर केली आहे.उदाहरण म्हणून CMA CGM घ्या.एप्रिलच्या शेवटी, CMA CGM ने घोषणा केली की 15 मे पासून, ते आशिया-उत्तर युरोप मार्गासाठी नवीन FAK (वाहतूक सर्व प्रकारचे) मानके US$2,700/TEU आणि US$5,000/FEU वर समायोजित करेल.पूर्वी, ते US$500/TEU आणि US$1,000/FEU ने वाढले होते;10 मे रोजी, CMA CGM ने घोषणा केली की 1 जूनपासून ते आशियापासून नॉर्डिक बंदरांवर मालवाहू मालासाठी FAK दर वाढवेल.नवीन मानक US$6,000/FEU इतके उच्च आहे.पुन्हा एकदा $1,000/FEU ने वाढले.

जागतिक शिपिंग दिग्गज मार्स्कचे सीईओ के वेनशेंग यांनी अलीकडील कॉन्फरन्स कॉलमध्ये सांगितले की, मार्स्कच्या युरोपियन मार्गावरील मालवाहू मालाचे प्रमाण 9% वाढले आहे, मुख्यत्वे युरोपियन आयातदारांकडून यादी पुन्हा भरण्यासाठी जोरदार मागणीमुळे.मात्र, अडगळीच्या जागेचा प्रश्नही निर्माण झाला असून, मालवाहतुकीला होणारा विलंब टाळण्यासाठी अनेक शिपरांना जास्त मालवाहतुकीचे दर मोजावे लागतात.

शिपिंगच्या किमती वाढत असताना, चीन-युरोप मालवाहतूक ट्रेनच्या किमतीही वाढत आहेत.चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्यांच्या प्रभारी एका फ्रेट फॉरवर्डरने पत्रकारांना सांगितले की चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्यांची सध्याची मालवाहतूक मागणी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे आणि काही मार्गावरील मालवाहतुकीचे दर US$200-300 ने वाढले आहेत आणि ते पुढेही वाढण्याची शक्यता आहे. भविष्य.“समुद्री मालवाहतुकीची किंमत वाढली आहे, आणि गोदामाची जागा आणि वेळेनुसार ग्राहकांची मागणी पूर्ण करू शकत नाही, ज्यामुळे काही माल रेल्वे शिपमेंटमध्ये हस्तांतरित केला जातो.तथापि, रेल्वे वाहतूक क्षमता मर्यादित आहे आणि अल्पावधीत शिपिंग जागेची मागणी लक्षणीय वाढली आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या दरांवर निश्चितपणे परिणाम होईल.

कंटेनर टंचाई समस्या परत

“ते शिपिंग असो किंवा रेल्वे, कंटेनरची कमतरता आहे.काही भागात, बॉक्स ऑर्डर करणे अशक्य आहे.बाजारात कंटेनर भाड्याने देण्याची किंमत मालवाहतुकीच्या दरात वाढ होण्यापेक्षा जास्त आहे.ग्वांगडोंगमधील कंटेनर उद्योगातील एका व्यक्तीने पत्रकारांना सांगितले.

उदाहरणार्थ, त्यांनी सांगितले की चीन-युरोप मार्गावर 40HQ (40-foot-high कंटेनर) वापरण्याची किंमत गेल्या वर्षी US$500-600 होती, जी या वर्षी जानेवारीमध्ये US$1,000-1,200 वर गेली.ते आता US$1,500 पेक्षा जास्त झाले आहे आणि काही भागात US$2,000 पेक्षा जास्त आहे.

शांघाय बंदरातील एका फ्रेट फॉरवर्डरनेही पत्रकारांना सांगितले की काही परदेशी यार्ड आता कंटेनरने भरलेले आहेत आणि चीनमध्ये कंटेनरची गंभीर कमतरता आहे.शांघाय आणि ड्यूसबर्ग, जर्मनी येथे रिकाम्या पेट्यांची किंमत मार्चमध्ये US$1,450 वरून सध्या US$1,900 पर्यंत वाढली आहे.

युंकुनारच्या वर नमूद केलेल्या शिपिंग व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की कंटेनर भाड्याच्या शुल्कात वाढ होण्याचे एक महत्त्वाचे कारण म्हणजे लाल समुद्रातील संघर्षामुळे, मोठ्या संख्येने जहाजमालक केप ऑफ गुड होपकडे वळले, जे कंटेनरची उलाढाल सामान्य वेळेपेक्षा किमान 2-3 आठवडे जास्त झाली, परिणामी कंटेनर रिकामे झाले.तरलता मंदावते.

डेक्सन लॉजिस्टिक्सने 9 मे रोजी प्रसिद्ध केलेल्या जागतिक शिपिंग बाजारातील ट्रेंड (मेच्या सुरुवातीस ते मध्य मे) मे दिवसाच्या सुट्टीनंतर, कंटेनर पुरवठ्याच्या स्थितीत लक्षणीय सुधारणा झालेली नाही हे निदर्शनास आणून दिले.कंटेनरची कमतरता वेगवेगळ्या प्रमाणात आहे, विशेषत: मोठ्या आणि उंच कंटेनर आणि काही शिपिंग कंपन्या लॅटिन अमेरिकन मार्गांवर कंटेनरच्या वापरावर नियंत्रण मजबूत करत आहेत.चीनमध्ये बनवलेले नवीन कंटेनर जून संपण्यापूर्वीच बुक झाले आहेत.

2021 मध्ये, कोविड-19 महामारीमुळे प्रभावित, परदेशी व्यापार बाजार “प्रथम घसरला आणि नंतर वाढला” आणि आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक साखळीने अनपेक्षित अत्यंत अवस्थांची मालिका अनुभवली.जगभरात विखुरलेल्या कंटेनरचा परतीचा प्रवाह सुरळीत नाही आणि कंटेनरचे जागतिक वितरण गंभीरपणे असमान आहे.युनायटेड स्टेट्स, युरोप, ऑस्ट्रेलिया आणि इतर ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात रिकामे कंटेनर बॅकलॉग आहेत आणि माझ्या देशाला निर्यात कंटेनरचा पुरवठा कमी आहे.त्यामुळे कंटेनर कंपन्या ऑर्डर्सने भरलेल्या आहेत आणि त्यांची उत्पादन क्षमता पूर्ण आहे.2021 च्या अखेरीस बॉक्सची कमतरता हळूहळू कमी झाली नाही.

कंटेनरच्या पुरवठ्यात सुधारणा आणि जागतिक शिपिंग मार्केटमध्ये कार्यक्षमतेची पुनर्प्राप्ती झाल्यामुळे, 2022 ते 2023 पर्यंत देशांतर्गत बाजारात रिकाम्या कंटेनरचा जास्त अनुशेष होता, जोपर्यंत या वर्षी पुन्हा कंटेनरची कमतरता निर्माण झाली नाही.

मालवाहतुकीच्या किमती वाढू शकतात

मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये अलीकडच्या काळात झालेल्या तीव्र वाढीच्या कारणांबद्दल, YQN च्या वर उल्लेख केलेल्या शिपिंग व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीने पत्रकारांना विश्लेषण केले की प्रथम, युनायटेड स्टेट्सने मुळात डिस्टॉकिंग स्टेज संपवला आहे आणि रीस्टॉकिंग स्टेजमध्ये प्रवेश केला आहे.ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गाची वाहतूक खंड पातळी हळूहळू सुधारली आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीचे दर वाढले आहेत.दुसरे, युनायटेड स्टेट्सद्वारे संभाव्य शुल्क समायोजन टाळण्यासाठी, यूएस मार्केटमध्ये जाणाऱ्या कंपन्यांनी ऑटोमोबाईल उत्पादन उद्योग, पायाभूत सुविधा उद्योग इत्यादींसह लॅटिन अमेरिकन बाजारपेठेचा फायदा घेतला आहे आणि त्यांच्या उत्पादन लाइन लॅटिन अमेरिकेत हस्तांतरित केल्या आहेत. , परिणामी लॅटिन अमेरिकन मार्गांच्या मागणीचा एक केंद्रित स्फोट झाला.वाढीव मागणी पूर्ण करण्यासाठी अनेक शिपिंग कंपन्यांना मेक्सिकोचे मार्ग जोडण्यात आले.तिसरे, लाल समुद्रातील परिस्थितीमुळे युरोपियन मार्गांवर संसाधनांचा पुरवठा कमी झाला आहे.शिपिंग स्पेसपासून रिकाम्या कंटेनरपर्यंत, युरोपियन मालवाहतुकीचे दर देखील वाढत आहेत.चौथे, पारंपारिक आंतरराष्ट्रीय व्यापाराचा पीक सीझन मागील वर्षांपेक्षा पूर्वीचा आहे.साधारणपणे दरवर्षी जून महिना परदेशातील उन्हाळी विक्री हंगामात प्रवेश करतो आणि त्यानुसार मालवाहतुकीचे दर वाढतात.मागील वर्षांच्या तुलनेत या वर्षी मालवाहतुकीचे दर एक महिना आधी वाढले आहेत, याचा अर्थ या वर्षीचा सर्वाधिक विक्रीचा हंगाम लवकर आला आहे.

झेशांग सिक्युरिटीजने 11 मे रोजी "कंटेनर शिपिंगच्या किमतींमध्ये अलीकडील काउंटरइंट्युटिव्ह वाढ कशी पहावी?"त्यात म्हटले आहे की लाल समुद्रातील प्रदीर्घ संघर्षामुळे पुरवठा साखळी तणाव निर्माण झाला आहे.एकीकडे, जहाजाच्या वळणावळणामुळे शिपिंगचे अंतर वाढले आहे., दुसरीकडे, जहाजाच्या उलाढालीच्या कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे बंदरांवर घट्ट कंटेनरची उलाढाल झाली आहे, ज्यामुळे पुरवठा साखळीतील तणाव आणखी वाढला आहे.याशिवाय, मागणी-साइड मार्जिन सुधारत आहे, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील मॅक्रो इकॉनॉमिक डेटा किरकोळ सुधारत आहे आणि पीक सीझनमध्ये मालवाहतुकीचे दर वाढण्याच्या अपेक्षेसह, मालवाहू मालक आगाऊ साठा करत आहेत.शिवाय, यूएस लाइनने दीर्घकालीन करारांवर स्वाक्षरी करण्याच्या महत्त्वपूर्ण कालावधीत प्रवेश केला आहे आणि शिपिंग कंपन्यांना किमती वाढवण्याची प्रेरणा आहे.

त्याच वेळी, संशोधन अहवालाचा असा विश्वास आहे की कंटेनर शिपिंग उद्योगातील उच्च एकाग्रता पॅटर्न आणि इंडस्ट्री अलायन्सने किंमती वाढवण्यासाठी एक प्रेरक शक्ती तयार केली आहे.झेशांग सिक्युरिटीजने सांगितले की परदेशी व्यापार कंटेनर लाइनर कंपन्यांमध्ये उच्च प्रमाणात एकाग्रता आहे.10 मे 2024 पर्यंत, टॉप टेन कंटेनर लाइनर कंपन्यांची वाहतूक क्षमता 84.2% होती.याव्यतिरिक्त, कंपन्यांमध्ये उद्योग युती आणि सहकार्य निर्माण झाले आहे.एकीकडे, पुरवठा आणि मागणीचे वातावरण ढासळण्याच्या संदर्भात, नौकानयन निलंबित करून आणि वाहतूक क्षमता नियंत्रित करून दुष्ट किंमत स्पर्धा कमी करणे उपयुक्त आहे.दुसरीकडे, पुरवठा आणि मागणी संबंध सुधारण्याच्या संदर्भात, संयुक्त किंमत वाढीद्वारे उच्च मालवाहतुकीचे दर प्राप्त करणे अपेक्षित आहे.

नोव्हेंबर 2023 पासून, येमेनच्या हुथी सशस्त्र दलांनी लाल समुद्र आणि लगतच्या पाण्यात जहाजांवर वारंवार हल्ले केले आहेत.जगभरातील अनेक शिपिंग दिग्गजांकडे त्यांच्या कंटेनर जहाजांचे नेव्हिगेशन तांबड्या समुद्रात आणि त्याच्या लगतच्या पाण्यात थांबवण्याशिवाय आणि आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होपच्या आसपास त्यांचे मार्ग बदलण्याशिवाय पर्याय नव्हता.या वर्षी, लाल समुद्रातील परिस्थिती अजूनही वाढत आहे, आणि शिपिंग धमन्या अवरोधित आहेत, विशेषत: आशिया-युरोप पुरवठा साखळी, ज्याचा मोठ्या प्रमाणावर परिणाम झाला आहे.

कंटेनर शिपिंग मार्केटच्या भविष्यातील ट्रेंडबद्दल, डेक्सन लॉजिस्टिक्सने सांगितले की, सध्याची परिस्थिती पाहता, नजीकच्या भविष्यात मालवाहतुकीचे दर मजबूत राहतील आणि शिपिंग कंपन्या आधीच मालवाहतुकीच्या दरात वाढ करण्याच्या नवीन फेरीची योजना आखत आहेत.

“कंटेनर मालवाहतुकीचे दर भविष्यात वाढतच जातील.प्रथम, पारंपारिक परदेशातील विक्री पीक सीझन अजूनही सुरू आहे, आणि ऑलिम्पिक या वर्षी जुलैमध्ये युरोपमध्ये आयोजित केले जाईल, ज्यामुळे मालवाहतुकीचे दर वाढू शकतात;दुसरे, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील स्टॉकिंग मुळातच संपले आहे आणि युनायटेड स्टेट्समधील देशांतर्गत विक्री देखील देशाच्या किरकोळ उद्योगाच्या विकासासाठी त्याच्या अपेक्षा सतत वाढवत आहे.वाढती मागणी आणि कडक शिपिंग क्षमतेमुळे, मालवाहतुकीचे दर अल्पावधीत वाढणे अपेक्षित आहे,” वर नमूद केलेल्या युनक्वानर स्त्रोताने सांगितले.